Ahhhh, Audi... la fameuse marque aux anneaux, qui aura tant fait parler d'elle depuis l'époque du rallye groupe B déjà ! Et depuis elle n'a sans nul doute jamais cessé de revoir ses tarifs à la hausse... Mais les prestations sont elles toujours en adéquation avec les tarifs ? C'est ce que l'on va vérifier au cours de ce test de l'Audi TT S...
Esthétique
Tout d'abord, voici la belle qui nous a été donné de tester, ici à droite, dans sa robe blanche du plus bel effet, laissant s'exprimer toutes les lignes de la carrosserie. Ajoutez à cela une monte de pneus très généreuses sur des jantes de 19 pouces, et oui rien que ca , et vous obtenez là un très joli piège a gonzesses, oui je sais ca paraît faible mais croyez moi elle fait tourner beaucoup de regards !
Alors déjà il convient de signaler un point important, nous avons pu approcher les autres TT S, et seule cette version S couleur blanche , est capable de nous sublimer le regard. Les autres couleurs nous laissant plus indifférents.
De même le coup de grâce est donné par la présence des feux à LED qui devient une véritable marque de fabrique chez les coupe Audi (A5, R8, TT S).
Confort
Qu'on se le dise, nous parlons là d'une Audi, donc exit les concepts de "Light is right", ici on joue la carte du confort avant tout ! Et on s'y retrouve avec dans la version testée :
-Le GPS au grand écran, rapide et détaillé mais non tactile, et la voix peine parfois à suivre le rythme de conduite même à 50km/h...
-Une boîte auto S-tronic à double embrayage, grâce à laquelle aucun accoup n'est ressenti.
-Une insonorisation très bien travaillée, car laissant juste entendre ce qu'il faut de l'echappement pour le plaisir.
-Un tableau de bord cuir, dans son ensemble très bien travaillé avec des compteurs jolis mais pas encore au niveau de la civic type R 2007.
Question places, elle constitue un 2 places confortable, mais à 4 ca devient invivable pour tous, le conducteur et passager avant devant se rapprocher un maximum du pare brise, et les passager arrière n'ont ni de place pour leur jambes, ni assez de hauteur de toit .
D'après les mesures effectuées, les places arrières conviennent pour des personnes mesurant 1m50...
Moteur/Performances/Tenue de route
Voilà l'un des points qui nous interesse le plus.Alors on va pouvoir parler de ce que vaut le savoir faire audi en matière de transmission intégrale et boîte robotisée, associé aux moteurs "asthmatiques" de la marque necessitant toujours la présence d'un turbo... mais cette fois ci, ils sont quand même allé jusqu'à 272ch depuis une cylindrée de 2litres, ce qui reste honorable en comparaison avec Mitsubishi et ses lancer evolution 9 de 275ch partant sur une même cylindrée.
Au premier tour de clé, une chose nous surprend déjà, c'est la sonorité à l'échappement , particulièrement bien travailée , c'est un régal, un bruit très mélodieux pour un "simple" 4 cylindres en ligne.
La température d'eau stabilise très vite à 90 degrès, on notera toujours l'absence d'un indicateur de température et/ou pression d'huile, chose INDISPENSABLE à tout véhicule sportif mais que nombre de constructeurs oublient toujours hélas.
Une fois à température, on peut donc exploiter la mécanique, et on s'apercoit que le temps de réponse est inexistant, aussitôt la pédale effleurée, la voiture se lance, et le turbo charge très tôt de 2500tr/min a 5000tr/min il reste constant.
Le 0 a 100 s'abat aux alentours des 6 secondes (5,4s annoncé par le constructeur), des mesures plus exactes seront effectuées pour les 400m et 1000m DA notamment.
Pour ce qui est de la vitesse de pointe less 250km/h représentant la vitesse bridée electroniquement, semblent s'atteindre bien allègrement, l'autoroute étant toujours un terrain de jeu privilégié pour les voitures coupleuses.
La tenue de route avec le quattro, et les suspension magnetic-ride, c'est tout simplement magique, même sur pavé mouillé parisien, ca ne glisse pas ! Magique je vous dis...
Et en sinueux, les autres sportives sont peu capables de suivre la cadence sans avoir un des trains qui veut se faire la malle dans le decor environnant.
En bref, nous n'avons pas pu la mettre en défaut sur route ouverte, une session circuit s'impose afin de la tester plus loin dans ses limites.
Sensations ??
La sensation d'être collé au siège est bien présente, toutefois atténuée par un confort propre à la marque et dont les clients ne sauraient vraiment se passer.
Ainsi on retrouvera une insonorisation poussée façon TGV, seul le bruit de la ligne se fera entendre en poussant la bête. D'autant plus qu'Audi a mis au point sur cette mouture S, un clapet sur les sorties d'echappement se refermant et se reouvrant au passage de rapport, imitant un bruit de "detonation" sourde .
Le compte tour de 2 litres turbo, ne permettant pas une envolée dans les tours, tout le plaisir sera dans le couple du turbo.
Enfin le quattro permettra de prendre davantage de G en courbes.
Nous restons donc loin d'une sportive "pure et dure" à la facon des lotus ou Type R, d'autant plus qu'ici contrairement aux Porsches Cayman et 911, on ne se fait pas de frayeurs dans le sinueux, un vrai TGV je vous disais...
Conclusion
Au final, on ne peut que dire du bien de cette voiture techniquement parlant, ou presque, car le prix de notre version testée est de 57 350€, et dans cette gamme la concurrence répond présente.
Si vous êtes avare de sensations extrêmes et que le confort et beauté n'est pas votre argument premier, au même prix la Porsche Cayman S , une corvette C5/C6, ou une 996 GT3 feront d'excellents choix.
Mais si vous n'aspirez pas à changer de pantalon à chaque virée sous la pluie, nul doute que cette Audi vous comblera sur tous les points ;-)
